Видео регулировка сцепления на калине - Регулировка сцепления на Лада Приора, Гранта и Калина
Данные преимущества достигаются за счет замены трения скольжения, между поводком и вилкой выключения сцепления, трением качения. При работе привода сцепления, в паре поводок — вилка, возникает вращательное движение. Вилка поворачивается относительно оси троса, отклоняясь на некоторый угол. В этом соединении значительно теряется КПД привода, тем более в случае отсутствия смазки, и снижается уровень комфорта водителя. Необходимо прикладывать большее усилие на педаль сцепления, иногда возникают рывки и скрипы, когда поводок скользит неравномерно.
В подавляющем большинстве легковых автомобилей с МКПП применяется однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной. Его конструкция предполагает, что плавность подсоединения двигателя к трансмиссии обеспечивается за счет проскальзывания нажимного ведущего диска относительно ведомого. Из-за этого фрикционные накладки последнего истираются.
Просмотр полной версии : Регулировка сцепления. Не надо его беречь. Он вращается постоянно. Давно уже нет приводов, подобных классике, с зазором между выжимным и лепестками.
:no_upscale()/imgs/2015/03/08/23/56442/423531257382e6033adab892719183b9d685d64d.jpeg)
